电车班车租赁弊端逐步显现

    电动班车租赁一直以新型环保著称于汽车行业，其号称几毛钱一公里的低消耗受到了政府部门的青睐，使其得到大力推广，其中最吸引人眼球的莫过于巨额政府购车补贴了，为了大力推广电车，政府不惜痛下血本，每台100多万人民币的电动大巴刨去50多万国税补贴再刨去50多万的地税补贴，所剩下的购车金额寥寥无几，这也就意味着，租车企业只需要提供几万的购车资金便可以购得一台全新电动大巴，什么概念？这么说吧，相对于动辄60--80万的购车款，100多万的电动大巴基本上就是白送到租车企业手中的。政策一出，，，，，躁动了。各大巨头纷纷斥巨资购进几百甚至上千 台电动大巴，反正有政府这个大靠山，大家有恃无恐。

    躁动的一年很快过去了，新买的电动大巴基本到位，车该造的造了，该提车的也都提了，这中间还发生了购车企业和各大客车厂家联合骗补的重头戏想必大家都有所了解在此就不一一陈述了。

  电动大巴到位之后接下来就要看怎么和租车市场有效对接，电动大巴毕竟不是油车，每运行最多100多公里就要充电的短板为日后的弊端埋下了隐患，受此限制租车行业里只有班车才能满足此项需求，但是充电桩的配套建设又成了一个另租车企业头疼的问题，要知道在北京这个寸土寸金的地方，要实施建设大型停车场可不是一件容易的事情，更何况电动大巴并不像燃油车辆那样三五分钟加完油就完事，充电桩又少，最终导致的结果就是驾驶员要在充电桩前排队等候充电，这炎炎夏日要是再没个临时休息的地儿岂不是要了人家的小命嘛？

   2016年夏季雨水可不是一般的多，电动大巴遇到雨季就熄火或者漏电也是在运行之中才发现的又一大问题，班车运行服务尤其重要，只有准时准点发车及到达才能保证员工上班不受影响，而此项确是电动大巴无法满足的。

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